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Den Ärmelkanal zu überqueren und nach Frankreich zu fliegen, gehört zu den Abenteuern, die alle Piloten der Allgemeinen Luftfahrt mindestens einmal in ihrer Karriere machen müssen. Informationen darüber, wie Sie dies erfolgreich tun können, erhalten Sie von Ihrer örtlichen CAA/EASA-zertifizierten Flugschule. Der Schritt zu Ihrer ersten Überfahrt kann jedoch entmutigend sein. Nicht die geringste Sorge ist die Angst, nicht entdeckt zu werden, wenn man wegen eines Motorschadens im Kanal notwassern muss. Die Motoren, die wir heute verwenden, sind zwar sehr zuverlässig, aber es bleibt immer diese glorreiche Ungewissheit.
Natürlich wird jeder, der ein offenes Gewässer überquert, einen Flugplan einreichen und einen Funkdienst haben, aber wer schaut schon nach draußen, um genau zu sehen, wo man sich über dem nassen Wasser befindet, wenn das Unerwartete passiert?
Die meisten Flugzeuge, die wir fliegen, werden vom primären RADAR erfasst, obwohl die Aufzeichnung bei sehr leichten SSDR und stoffbespannten Flugzeugen gering sein kann. Wie niedrig das primäre RADAR die Flugzeuge über dem Kanal erfasst, ist ungewiss, da es normalerweise für Verkehrsflugzeuge auf der Strecke optimiert ist. Außerdem sind nicht alle Flugzeuge mit Mode-C/S-Transpondern mit kooperativen Sekundärüberwachungs-RADAR-Rückmeldungen ausgestattet, was nicht gerade hilfreich ist. Dank des DfT/CAA-Zuschusses hat sich jedoch die Zahl der im Vereinigten Königreich mit elektronischer Auffälligkeit ausgerüsteten Flugzeuge in den letzten Jahren deutlich erhöht, und das kann helfen.
Übertragungen von all diesen Geräten können nun durch das PilotAware ATOM GRID Netzwerk von Bodenstationen und die Weiterleitung von Informationen mittels PilotAware SkyGRID™ und iGRID erkannt werden.
Werfen Sie einen Blick auf die Spur des Sportkreuzers G-MOOV, der von Calais bis zu seiner Basis in den Midlands zurückverfolgt wird, nachdem er am Mai-Fly-in in St. Omer teilgenommen hat. Um die Spur zu animieren, zoomen Sie auf Calais, wählen Sie das Flugzeug aus und ziehen Sie dann den Schieber von links nach rechts, um die Spur zu verfolgen.
† Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung von Aircrew Ltd unter Verwendung von Daten von den PilotAware GRID-Servern.
Während sich das Flugzeug bewegt, zeigt ein grüner Vektor an, welche Station oder Stationen den Flug überwachen. Die erste Station, die G-MOOV aufnimmt, ist PWVerchoq im Landesinneren Frankreichs. Vielen Dank an Robin für die Einrichtung dieser Station. (PWVerchoq verfolgte das Flugzeug auch von und nach St. Omer). Die Station PWVerchoq verfolgt das Flugzeug dann über den Kanal bis zu einem Punkt, an dem es auch von der Station ATOM in PWWhitfi aufgefangen wird, und dann wird es auf seinem Flug durch Kent in Richtung Nordwesten von anderen ATOM Stationen aufgefangen. Sobald es die Gegend um Sittingbourne erreicht hat, wird das Flugzeug von 4 oder mehr ATOM Stationen gleichzeitig verfolgt, während es die stärker besiedelten Gebiete ATOM durchfliegt. G-MOOV wird auch von mit PilotAware ausgerüsteten Flugzeugen verfolgt, auf denen die neueste Software installiert ist, darunter SkyGRID™ und iGRID, die ebenfalls Flugzeuginformationen an die PilotAware-Server weiterleiten, von denen die Spur erstellt wird.
Wie auf dem Screenshot unten zu sehen ist, kann eine einzelne ATOM Station Flugzeuge in einer Entfernung von 55 km über offenes Wasser erkennen, in diesem Fall von Lands End nach St Marys auf den Scilly-Inseln. Dazu muss die Station ATOM eine gute Sichtlinie und ein gutes Signal vom Flugzeug haben, das nicht verdeckt wird.
Das derzeitige Problem besteht darin, dass es derzeit nicht genügend ATOM Stationen auf beiden Seiten des Kanals gibt, um zu garantieren, dass alle EC-Geräte immer erfasst werden. (Eine ATOM Station wird PilotAware, Flarm, Sky Echo, Mode-S und Fanet+ Geräte erkennen). Es werden also mehr ATOM Stationen auf beiden Seiten des Kanals benötigt. Geeignete Standorte sind Hawkinge, Folkstone, Deal, Dymchurch, Lydd und andere Standorte ein paar Meilen landeinwärts. Auf der französischen Seite wären Standorte in Calais, Boulogne, Le Touquet, entlang der Küste oder einige Kilometer landeinwärts wie PWVerchoq ideal für eine redundante Abdeckung in der Mitte des Kanals.
Wenn Sie daran interessiert sind, durch die Installation einer ATOM Station an Ihrem Flugplatz oder Ihrem privaten Standort zu helfen, dann kontaktieren Sie bitte atom @pilotaware.com und wir werden Ihnen zeigen können, wie wir die Installation subventionieren werden, um die Flugsicherheit im gesamten Kanal für alle zu fördern.
Das Gleiche gilt für andere beliebte Wasserüberquerungen. Außer in westlicher Richtung ist der kurze Sprung zur Isle of Wight abgedeckt, aber auch andere Wasserüberquerungen wie die Isle of Man, Nordirland, der Bristol-Kanal und die schottischen Inseln würden davon profitieren. Im Grunde genommen ist jeder Ort entlang der britischen Küste ein idealer Platz.
Vielen Dank für Ihre Unterstützung.
PilotAware-Team.