Seit vielen Jahren besteht der Bedarf, die Zuverlässigkeit der in allen Flugzeugtypen installierten elektronischen Auffälligkeitsgeräte aus der Ferne zu bestimmen. Obwohl alle Arten von elektronischen Auffälligkeiten mit UHF-Übertragungen arbeiten, kann ihre Leistung aufgrund vieler Faktoren, einschließlich Konstruktion und Position, beeinträchtigt werden. Der wichtigste Faktor, der die angegebene Leistung beeinträchtigt, ist die Verdunkelung der Flugzeugzelle, die das Signal blockiert.
Dies kann durch die optimale Positionierung der abgesetzten Antennen des EC-Geräts oder durch die Platzierung von nur an EC-Geräten angebrachten Antennen mit ungehinderter Sicht auf die Außenseite des Flugzeugs vermieden werden.
Bislang war es nicht möglich, anhand von Erfahrungsberichten festzustellen, wie gut die einzelnen Anlagen arbeiten, wenn überhaupt. Das wird sich nun ändern.
Mit Hilfe des 200 Stationen umfassenden ATOM GRID-Netzwerks wird PilotAware bald PilotAware VECTOReinführen .
Vektor
Substantiv[ C ]
spezialisiert
UK
/ˈvek.tər/US
/ˈvek.tɚ/
VektorSubstantiv [C] (CALCULATION)
PHYSIK
etwas Physikalisches, das einen Wert und eine Richtung hat
Wenn Sie in Reichweite des ATOM GRID Netzwerks fliegen, werden alle elektronischen Arten von EC-Signalen als Vektoren erkannt. Dies sind PilotAware, Flarm, ADSB und CAP1391 Geräte. Jedes einzelne Signal hat eine Winkelrichtung zwischen dem Sender und den Empfängern. Außerdem wird die übertragene Entfernung aus den empfangenen GPS-Koordinaten berechnet. Die Signale werden alle paar Sekunden gesendet. Da sich das Flugzeug vorwärts bewegt, ändert sich der Winkel zwischen den verschiedenen Empfangsstationen ständig. Dies führt dazu, dass eine beträchtliche Menge an Daten für jedes einzelne EC-Gerät an Bord aufgezeichnet wird. Bis zu 30 Tage an Daten werden von PilotAware VECTOR für jedes Flugzeug auf rollierender Basis verwendet.
Anhand dieser Daten ist es möglich, die Leistung der einzelnen Geräte an Bord zu visualisieren. Dazu wird ein Polardiagramm gezeichnet und die Daten werden in einer Quadrantenmatrix dargestellt. Die Kombination dieser beiden Diagramme kann verwendet werden, um die Bereiche der Verdunkelung und Abschwächung für jedes Gerät zu zeigen.
Je mehr Flüge durchgeführt werden, desto größer ist die Variabilität und Menge der verfügbaren Daten und desto feiner sind die Darstellungen.
Mit dem Polardiagramm und der Quadrantenmatrix für jede Anlage kann der Flugzeugbetreiber oder Pilot die Zuverlässigkeit seines Systems erkennen und geeignete Maßnahmen zur Verbesserung der Anlage ergreifen. Dazu gehört in der Regel die Verlegung des mitgeführten Geräts an eine Position mit besserer Sicht nach außen oder das Hinzufügen externer oder interner Antennen, je nach Bedarf. Bitte sehen Sie sich das PilotAware-Video an, das die Verdunkelung der Flugzeugzelleerklärt .
Die folgenden Diagramme zeigen, wie eine relativ gute Installation aussieht. Die Aufnahme stammt aus einem Europa-Flugzeug, in dem ein PilotAware Rosetta hinter dem Piloten angebracht war. Dies zeigt eine gewisse Verdunkelung im vorderen Bereich, da das Signal durch das Wasser im Körper des Piloten abgeschwächt wird. An anderer Stelle zeigen die Diagramme eine starke Übertragung bis zu 20 km und darüber hinaus in Übereinstimmung mit der PilotAware Rosetta-Spezifikation. Mit diesen Informationen kann der Benutzer die Leistung verbessern, indem er das Rosetta-Trägergerät höher und zwischen den Insassen platziert oder interne oder externe Antennen installiert.
Umgekehrt zeigt dieses Polardiagramm ein schlecht platziertes Mitnahmegerät. Es zeigt eine Dämpfung und eine erhebliche Verdunkelung in der vorderen und hinteren Richtung sowie eine Dämpfung insgesamt. Wenn Sie das Gerät an einem besseren Standort aufstellen oder, wenn möglich, abgesetzte Antennen verwenden, wird sich die Leistung zum Vorteil aller verbessern. Sehen und gesehen werden.
Wir hoffen, dass wir diesen Dienst für alle frei zugänglich machen können. Dies wird jedoch einen beträchtlichen Arbeitsaufwand erfordern, um das System zu automatisieren. In der Zwischenzeit werden wir diesen Dienst interessierten Nutzern aller EC-Gerätetypen zur Verfügung stellen, nicht nur PilotAware.
*Denken Sie daran, dass alle EG-Geräte denselben ICAO-Code haben sollten. Den Code des Flugwerks, wie er in Ihren Zulassungsunterlagen oder auf der GINFO-Website angegeben ist. https://siteapps.caa.co.uk/g-info/