In diesem Beitrag befassen wir uns mit dem Unterschied zwischen strategischem und taktischem Situationsbewusstsein und wie die Verwendung des PilotAware Radarbildschirms, der auf einem iPad oder Android-Gerät angezeigt wird, möglicherweise helfen kann.
Strategisches vs. taktisches Situationsbewusstsein.
Es lohnt sich, noch einmal zu betonen, dass PilotAware Rosetta kein Gerät zur Kollisionsvermeidung ist und keine Ratschläge für Ausweichmanöver gibt; dies liegt allein in der Verantwortung des verantwortlichen Piloten. Wir bei PilotAware sind jedoch der Meinung, dass die Bereitstellung eines Situationsbewusstseins für so viele Flugzeuge wie möglich eine wertvolle Hilfe bei der Entscheidungsfindung ist. PilotAware Rosetta kann nicht alle Flugzeuge erkennen. Seien Sie sich also bewusst, dass PilotAware Rosetta wie alle EC-Produkte nicht perfekt ist.
Am wichtigsten ist, dass der Sichtkontakt mit einem sich nähernden Flugzeug der letzte Impuls ist, der erforderlich ist, um Ausweichmaßnahmen zu ergreifen, genauso wie es bei einem Vogelschlag mit einem Schwarm Gänse der Fall wäre. Es gibt keine Luftregeln zwischen uns und ihnen. Der Blick aus dem Fenster ist durch nichts zu ersetzen.
Fliegen und Kollisionsvermeidung ist kein Videospiel.
Die visuelle Erfassung kann auch als taktisches Lagebewusstsein bezeichnet werden. Was ist nun der Unterschied zwischen taktischem und strategischem Situationsbewusstsein?
Taktisches Situationsbewusstsein
Segelflugzeug-, Hängegleiter- und Gleitschirmpiloten verstehen wirklich etwas von taktischem Situationsbewusstsein. 50 Flugzeuge und mehr in einem Aufwind, die alle versuchen, besser zu steigen, besser zu pfeifen und sich gegenseitig zu übertreffen, scheinen ein Rezept für eine Katastrophe zu sein. Luft-Luft-Kollisionen dieser Art sind jedoch nicht üblich, da die Regeln, die Ausbildung, die Erfahrung, der scharfe Blick und die Hilfe von taktischen EC wie Flarm in hohem Maße beachtet werden. Der Mk 1-Augapfel, wie die visuelle Erfassung oft genannt wird, arbeitet in dieser Situation hart und es bleibt wenig Zeit zum Entspannen.
Flarm ist so konzipiert, dass die Thermiksegelflugpiloten wissen, woher die nächste Bedrohung kommt, aber es ist der Pilot, der entscheidet, was zu tun ist, um das Risiko zu mindern, wobei die Regeln der Luft, die Physik und anständiges Verhalten berücksichtigt werden. All dies geschieht in der Hitze des Gefechts, wobei der Wettbewerbspilot taktische Entscheidungen trifft, wie man sie auch in einer Schlacht treffen würde. Zum Glück ist nicht alle Fliegerei so frenetisch.
Strategisches Situationsbewusstsein
Strategisches Situationsbewusstsein bedeutet, dass man mit einem Bewusstsein für die eigene aktuelle Position und für lokale Flugzeuge fliegt, aber auch vorausschauend sieht, wo sich das Flugzeug in 5, 10, 15 Minuten oder mehr befinden wird. Genauso wie ein Pilot, der defensiv fliegt, über den kommenden kontrollierten Luftraum Bescheid wissen und entsprechende Maßnahmen ergreifen muss. Das Gleiche gilt für herannahende Flugzeuge, die nicht visuell gesehen werden können, aber im weiteren Verlauf des Fluges berücksichtigt werden müssen.
Es ist eine bekannte Tatsache, dass ein Pilot ein GA-Flugzeug, das sich auf gleicher Höhe befindet und weiter als 4 km entfernt ist, nicht sehen kann, egal wie gut seine Sehkraft ist. Selbst wenn der Pilot durch verschiedene Mittel wie Flugsicherung, Audiokontakt oder elektronische Auffälligkeiten weiß, wo sich das Flugzeug befindet. Hier hilft das strategische Situationsbewusstsein. Das Wissen, dass sich jenseits des 4-KM-Horizonts Verkehr befindet, gibt dem Piloten eine strategische Sichtweise, die es ihm ermöglicht, sich mit Hilfe eines visuellen Scans auf die taktische Sichtweise zu konzentrieren.
Einige Benutzer haben geäußert, dass sie es vorziehen, ein spezielles Verkehrsdisplay für die elektronische Auffälligkeit zu haben, anstatt oder zusätzlich zu den Flugzeugen, die auf dem von ihnen gewählten Electronic Flight Bag angezeigt werden. Dies liegt in der Regel daran, dass sie die Klarheit eines Verkehrsbildschirms bevorzugen. Da dies eine persönliche Entscheidung ist, hat PilotAware Lösungen für beides angeboten.
Dies ist eine typische PilotAware RADAR-Anzeige auf einem iPad.
Das erste, was auffällt, ist die Anzeige der Anzahl der Bodenstationen, die sich in Reichweite befinden. Diese wird auf dem Banner in der oberen rechten Ecke angezeigt. Hier steht OGN-R (N) oder ATOM (N), je nachdem, welche Softwareversion Sie verwenden. In diesem Bildschirmfoto war das Flugzeug in Reichweite von mindestens 3 Bodenstationen. Dies ist typisch, hängt aber von Ihrer Flughöhe und dem Ort ab, an dem Sie fliegen. Im Vereinigten Königreich sind 200 Stationen von der Community installiert worden, und bis Ende 2021 werden es 300 sein, aber die Abdeckung ist noch nicht flächendeckend. Sie müssen außerdem auf der Konfigurationsseite die Option "Bodenstationen anzeigen" aktivieren, damit die Symbole der Bodenstationen auf dem Bildschirm angezeigt werden.
Sie müssen sich in Reichweite von mindestens 1 ATOM Bodenstation befinden, um Uploads von Mode-S/3D- und METAR-Informationen von mit Flarm ausgestatteten Flugzeugen zu empfangen. Die Software ATOM priorisiert die Flugzeugstandorte und zeigt nicht die Anzahl der Stationen in Reichweite an. Daher ist dies derzeit keine genaue Darstellung der tatsächlichen Bodenstationen, mit denen Sie derzeit verbunden sind. PilotAware arbeitet kontinuierlich daran, die Anzahl der installierten Bodenstationen zu erhöhen und die Effizienz der Software zu verbessern.
In dieser Radar-Darstellung haben wir uns für die Verwendung von TAS-Symbolen anstelle von Flugzeug-ICONS entschieden, aber beide Arten können verwendet werden.
Auf dem Screenshot ist der vertikale Filter auf 20.000 Fuß und der horizontale Filter auf 60 KM eingestellt. Dies kann vom Benutzer konfiguriert werden und ist eine persönliche Vorliebe.
Das Gastflugzeug ist das weiße Flugzeug in der Mitte. Wenn über dem weißen Flugzeug eine durchgehende rote Flugzeugwarnung angezeigt wird, wie im vorherigen Screenshot, dann liegt das daran, dass der eindeutige sechsstellige ICAO-Code des Gastflugzeugs nicht in die Konfigurationsseite eingegeben wurde und das Gastflugzeug selbst gemeldet wird.
Die gelben Gummilinien, die vom Flugzeugsymbol ausgehen, zeigen die Richtung und Geschwindigkeit des Flugzeugs an. Dazu kommt eine weiße Zahl, die den vertikalen Abstand zum Zielflugzeug in 100 Fuß angibt. 144 ist also 14.400 Fuß. Es gibt auch eine Anzeige, die angibt, ob das Zielflugzeug aufwärts, abwärts oder in der Ebene fliegt.
Als Beispiel für die Verwendung des PilotAware RADAR-Bildschirms für die strategische Planung zeigt der folgende Screenshot eine Sammlung von Zielen um 10.00 Uhr, die von der entsprechenden Anzahl von Sprachwarnungen begleitet wurde. Die Sprachwarnungen wurden so konfiguriert, dass die erste Ansage bei 10 km erfolgt. Dies ist ein strategischer Aufmerksamkeitsaufruf, der zu einem kurzen Blick auf den Bildschirm im visuellen Scan einlädt.
Dieser Bildschirm zeigt mehrere Segelflugzeuge, die auf dem Gelände des Segelflugvereins Shennington (Edgehill) landen oder am Boden sind. Andere Segelflugzeuge befinden sich ebenfalls im Anflug und kommen von der Wettbewerbsaufgabe des Tages zurück. Dies ist an der Höhe, den kurzen Gummileinen (niedrige Geschwindigkeit) und dem roten Wendekreis des Thermikseglers in 5600 ft zu erkennen. Die Positionen der Segelflugzeuge wurden von der Station ATOM weitergesendet und von PilotAware Rosetta empfangen.
Keines dieser Flugzeuge stellte eine unmittelbare Bedrohung dar, aber der Bildschirm bietet dem Piloten nicht nur eine strategische Warnung, um das Gebiet zu meiden, sondern auch, um lokal nach zurückkehrenden Segelflugzeugen und Vereinsflugzeugen zu suchen, die keine EG haben. Der Wettbewerb war offensichtlich in dem NOTAM-Gebiet, aber der RADAR-Bildschirm zeigt in Echtzeit an, dass die Segelflugzeuge nach Hause zurückkehren. Die hilfsbereite ATC in Birmingham und Gloucester hätte etwas wie "multiple contacts at Shennington" gesagt, aber der RADAR-Bildschirm liefert ein viel klareres Bild.
Zu den weiteren strategischen Verwendungszwecken gehören das Notieren der Platzrundenmuster auf den Zielflughäfen und die Anzahl der Flugzeuge in der Platzrunde und in der Warteschlange. Sehr nützlich, wenn Sie 20 km von den beliebten Fly-Ins in Sandown, der BMAA, LAA und anderen Rallyes entfernt sind.
Die Mehrheit der Flugzeuge zu sehen.
Wir bei PilotAware sind der Meinung, dass es am wichtigsten ist, die maximale Anzahl von Flugzeugtypen zu sehen. Wenn Sie sich beispielsweise in Reichweite einer ATOM GRID-Station befinden, zeigt PilotAware Mode-S/3D dem Piloten die Positionen der Mode-S sendenden Flugzeuge auf dem RADAR-Bildschirm an. Diese werden angezeigt, lange bevor der Pilot sie visuell sehen kann, und bieten eine strategische Sicht, die genutzt werden kann, um festzustellen, ob sie sich dem aktuellen Kurs des Flugzeugs nähern oder von ihm abweichen. Mit diesem Wissen kann sich der Pilot ihrer strategischen Präsenz bewusst sein, aber einen taktischen visuellen Scan beibehalten, um nach dem Flugzeug zu suchen, das sich nähert, aber keinen EC hat.
PilotAware Modus-S/3D
Der folgende Screenshot zeigt PilotAware RADAR, das Mode-S/3D, ADSB und mit PilotAware ausgerüstete Flugzeuge auf dem Tablet-Bildschirm darstellt. Alle angezeigten Ziele tragen zu Ihrem strategischen Situationsbewusstsein bei, sollten aber auf unterschiedliche Weise interpretiert werden. Mode-S/3D-Ziele sind direkt erkannte Mode-S-Ziele, die mit ihrem Breiten- und Längengrad vermerkt wurden, wenn sie sich in Reichweite einer ATOM GRID-Station befinden.
Auf diesem Screenshot sehen Sie, dass der Mittelpunkt einiger der angezeigten Zielflugzeuge von einem roten Kreis umgeben ist. Dies sind Mode-S/3D-Ziele, die angezeigt werden, wenn Sie sich in Reichweite von mindestens einer ATOM Bodenstation befinden und direkt eine Mode-S-Übertragung erkennen. Der Kreis ist ein Mehrdeutigkeitskreis, dessen Größe vom Alter der Daten und der Geschwindigkeit des Flugzeugs abhängt. Das Flugzeug kann sich theoretisch überall innerhalb des Kreises befinden. Dies ermöglicht ein besseres Situationsbewusstsein, als wenn das Ziel ohne Peilung oder gar nicht identifiziert werden müsste. Die vertikalen und horizontalen RADAR-Filter sind weiter geöffnet, als normalerweise verwendet wird. Dies soll zeigen, wie viele Mode-S-Ziele im Vergleich zu ADSB, Flarm und PilotAware gezeichnet werden. Zum Beispiel ist die blaue ausgefüllte Raute bei 1800 Fuß ein bekanntes PilotAware-Ziel.
Lagerlose Ziele
Mode-C- und Mode-S-Übertragungen, die direkt von PilotAware-Geräten empfangen werden, die sich nicht in Reichweite einer ATOM GRID-Station befinden, können nicht auf einem Bildschirm dargestellt werden. Dies liegt daran, dass keine GPS-Koordinaten verfügbar sind. Folglich können nur der Höhenabstand und eine ungefähre Entfernung (Annäherung oder Rückzug über die Zeit) angegeben werden. Der Höhenabstand liegt innerhalb der Genauigkeit des Zielbarometers, in der Regel +/-100 ft. Dies und die Tatsache, dass keine Peilung angegeben werden kann, sollte bei der Verwendung von peillosen Zielen berücksichtigt werden. Ein peilloses Ziel wird durch ein Banner in der oberen rechten Ecke des RADAR-Bildschirms angezeigt.
In der folgenden Abbildung ist eine Mode-C-Übertragung in einem Höhenabstand von 378 Fuß zu sehen, die sich weder im Sinkflug noch im Steigflug befindet. Der grüne Hintergrund zeigt, dass sie sich in einer Entfernung befindet, die Sie als erste (grüne) Warnung betrachtet haben.
Wir hoffen, dass dieses Dokument nützliche Informationen darüber enthält, wie elektronische Auffälligkeit Ihnen helfen kann, defensiv zu fliegen und anderen Flugzeugen auszuweichen. EC ist ein sekundäres Hilfsmittel und nicht die einzige Möglichkeit, sich und anderen einen Sicherheitsvorteil beim Fliegen zu verschaffen. Andere sind
Sicher fliegen
PilotAware-Team.